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这一次我们要和大家一起探讨一个十分严肃的事情——电动车自燃。大家都知道新能源车近几年可以说是井喷式的发展，电动车有它自身优点，但不得不聊的是电动车的安全性。自燃事件常常上榜各种新闻头条。老王此次探访工厂，为的就是来深入了解一下电动车到底为什么会那么频繁自燃。
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电动车自燃的常见情况有以下三种：
1. 种情况是电池在充电过程中发生自燃。这种情况通常都是电池在充电过程中出现了较大的压差，但是BMS（电池管理系统）充电并未停止。这会导致电池温度在10秒内迅速上升到上百度甚至更高。此时充电会停止，BMS通讯中断，发生自燃。
2.第二种情况是行驶状态下自燃。这种情情况通常是车辆经历过涉水，而电池包的密封条因泡水时间过长久而久之产生变形，随即密封失效。等到再经历雨季涉水时，就会造成车辆电池组短路引发自燃。这种情况通常在南方地区比较容易发生。
3.第三种情况是电动车发生碰撞后，电芯随即发生位移，个别受到冲击的电芯发生燃爆，导致主动力线过热，绝缘皮损坏，与电池壳体和内部固定支架搭接，发生短路。电池包内部温度会瞬间上升到度以上，随即燃烧。
了解了这些后，那么此次为什么选择在工厂讲这个话题。原因就是因为在这里有着一个十年制造电动车经验却从未发生过一起自燃事件的品牌——雷诺。这一次雷诺首次给中国市场带来了他们的电动车作品雷诺e诺，在雷诺e诺身上我们找到他们给出的四个关于电动车安全性的答案：
1.首先雷诺给我们的 个答案是关于温度的防护：雷诺e诺的电池组在超过45度到55度时BMS（电池管理系统）会控制输出功率下降。超过55度时车辆会自动断电。超过60度车辆会发出报警信息。而且就算是BMS失灵，这台车上还有一个双重保护，在底盘处有一个插拔锁，拔开锁即可实现全车断电。
2.第二是过充的防护：要知道过充和过流都会引起过温。过温引发自燃这个就不用说了。所以在过充防护上雷诺也做了一系列工作。在电芯上雷诺满足国际功能安全的 等级ASIL-D，加以BMS（电池管理系统）做的一系列工作能够保证雷诺在过充上能够达到很高的标准。雷诺e诺在慢充效率上也给人很大惊喜，只需要4个小时即可充满，相较于同级别车型快了可不止一点点。
3.再来是碰撞防护：雷诺在电池组旁边做了一些支架，以至于在发生碰撞时不至于直接击中电池组。另外还针对电池组做了柱碰实验，以时速35km/h对电池组部位进行碰撞。这个碰撞标准是国内没有的。而且当碰撞真实发生时国标要求电动车在碰撞后3s降至安全电压，而雷诺e诺只需要1s。这个是雷诺联盟内部的一个强制要求，可见东风雷诺对自身的安全是多么重视。
4. 就是关于电线的防护：e诺整体的高压线路在前舱布置了很多，而前舱大家都知道会有制动液玻璃液体等。所以在前舱布局设计时雷诺的工程师依然是把安全放在了首位。把这些高压线路和液体都分开。所以在发生碰撞时不至于液体会影响到线路的安全。电线外围本身也有包裹涂层，在电线固定处也有做专门的高压互锁装置，以 的减少碰撞时线路的安全隐患。
在老王试驾完这台雷诺e诺后，也对这种A0级的车型表示了肯定。他拿自己举例，在他想要有一个轻出行比如说出门买东西、健身时。开他的AMG自然有些大动干戈，如果生活中有一台这种A0级的电动车必定会方便不少。
总结一下，虽然雷诺作为欧洲第三大汽车集团，但在中国市场显然他还只是个孩子。此次也是 次为中国带来了他们新能源作品。然而实际上，雷诺早在十年前就开始布局电动车市场，十年的销售量位居欧洲市场榜首。在积攒了十年的研发经验后，雷诺已经具有了安全、可靠的电动车技术。十年间竟没有一次自燃事件发生。所以我们认为电动车自燃并不是一个无法逾越的难关，并且我们强烈的呼吁各厂商在电动车安全性上一定要加强重视，安全才是最值得重金投入的事情，用户可不是小白鼠！
END
这一期的《Z-TALK》，我们来聊一聊科技展会的那些事！作为科技界的三大盛会，MWC、CES、IFA各自 的看点在哪，它们之间又有哪些区别？IFA即将开幕，华为为何连续三年选择在IFA上发布麒麟芯片这一重要的战略性产品？我们又该如何看待国际展会上中国厂商的表现？精彩内容，尽在本期《Z-TALK》！
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